10月16日，湖北省交通厅对外发布消息称，今年1至9月，该省已累计完成固定资产投资373亿元，即日均1.4亿投向交通领域。

与此同时，本报在刚刚召开的铁路建设工作会议上获悉，“十二五”期间，湖北将新建铁路项目26个，投资总额约2100亿元，新增营运里程2300公里，规模超过“十一五”。

在除铁路之外，“十二五”湖北在交通领域的投资将达3059亿元，规模较“十一五”时期的1330亿元翻番。

铁道部和湖北省的高层再次坐到了一起。上周五，在湖北省召开的铁路建设工作会议上，铁道部副部长卢春房表示，将全力推进新一轮部省协议，实现项目均衡推进和有机衔接，加快湖北铁路建设。

根据规划，未来5年，湖北将进入历史上铁路建设规模****、投产项目最多的时期。

自汉宜高铁开通以来，在建的武汉城市圈4条城际铁路，被湖北省高层要求“倒排工期、强力推进”。上述会议透露，除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。

此外，湖北还将新开工建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，宁西铁路增建二线，武汉至九江客运专线，江汉平原货运铁路等，“全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等区域的4小时交通圈”。

一切都是既定步伐。

今年9月，在铁道部与湖北省政府签署的《关于加快推进湖北铁路建设发展会议纪要》中，双方约定，在“十二五”期间，将合作建设26个铁路项目，投资约2100 亿元，“湖北铁路建设将进入历史上建设规模****、投产项目最多的时期”。

实际上，铁路建设只是湖北宏大交通规划中的一部分。

10月16日，湖北省交通厅发布的数据显示，今年1-9月，该省已累计完成固定资产投资373亿元，其中仅三季度就完成投资141亿元，比二季度增长3%，比一季度增长42.4%。

而根据《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划纲要》，未来5年内，湖北将投资3059亿元用于高速公路、普通公路、港航工程和综合运输枢纽及交通物流工程建设，投资规模较“十一五”时期的1330亿元翻番。

近年来，湖北在交通领域的动作可圈可点，实际上源于其内在的需求。

“客观地说，尽管地理位置优越，但跟相邻的河南、湖南等省相比，湖北在交通投入上有差距”，中国管理科学研究院城市交通管理研究所所长胡润州表示，由于客观原因，交通对湖北的发展支撑并不足够，“汉宜高铁的火爆就是个很好的证明”。

确实如此，湖北省发改委相关人士就告诉本报称，据测算，武汉城市圈日均客流量约145万人次，到2030年，年客流量将达到7.5亿人次，即每天234万人次，现有运输能力不能满足实际需求。

区域间铁路布局则被上升到战略高度。按照上述铁路会议的说法，通过建设蒙西至华中地区煤运等大能力通道，将从能源战略上保障湖北经济发展，“通过建设江汉平原货运铁路和武汉、宜昌、黄石、鄂州等地疏港铁路，进一步优化湖北境内的路网布局和结构，增强铁水联运功能和运输保障能力”。

在会议现场，湖北省长王国生就明确要求，加快铁路建设将放在“重中之重”的位置，“各地各部门确保领导落实到位、政策落实到位、资金使用安全有效、项目建设顺利推进”。

“在保增长的大背景下，投资交通以推动地方经济发展未尝不可，”胡润州坦言，“但应该考虑到实际需求，尤其是地方经济发展后劲，到底是否足以支撑这样的交通规模。”对于外界素来关注的建设资金问题，湖北将有新动作。

根据上述会议安排，湖北将鼓励大型企业以BT、BOT模式或直接投资参股铁路建设，“作为鼓励措施，省政府将协调满足参股企业铁路运力的需求，在省内同等条件下优先考虑使用其产品”。